The Legend of Indonesian Mallet Locomotives

Kembali lagi di artikel sejarah sejarah sepur indonesia. kali ini mbah akan mebahas loko-loko mallet super power pada masanya. sebelumnya artikel ini pernah mbah posting di blog mbah yang lama (klik disini). Tapi gak ada salahnya kalo mbah repost ke blog mbah ini untuk menambah wawasan sejarah teman-teman semua. Loko-loko ini di datangkan oleh perusahaan kereta negara hindia belanda(Staatsspoorwegen) untuk memenuhi kebutuhan lokomotif saat itu. 

Setelah tanam paksa dilaksanakan di hindia belanda, muncul permasalahan mendasar di bidang transportasi. yaitu kurangnya jumlah lokomotif bertenaga besar yang mampu menarik rangkaian kereta barang. kebetulan pada saat itu perkebunan di jawa banyak berada di daerah priangan yang harus melalui jalur menanjak yang memiliki kemiringan 25/000 dan memliki radius putar kecil. kalaupun menggunakan lokomotif yang ada saat itu akan kurang efektif karena membutuhkan 2 lokomotif sekaligus untuk menarik rangkaian. Maka SS memutuskan mendatangkan lokomotif super untuk masa itu. antara lain yang akan mbah bahas di bawah ini. 

CC50
Lokomotif uap CC50 merupakan lokomotif tipe Mallet generasi ke enam yang beroperasi di Indonesia. Lokomotif ini dibeli oleh perusahaan kereta api Staats Spoorwegen (SS) sejumlah 30 buah dari dua pabrik yang berbeda. 14 lokomotif CC50 dibeli dari pabrik Werkspoor (Belanda) dan 16 lokomotif CC50 dibeli dari pabrik SLM/Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik Winterthur (Swiss). Lokomotif CC50 didatangkan pada tahun 1927 – 1928.

Walaupun lokomotif seri DD sudah dapat memenuhi kebutuhan angkutan barang di jalur kereta api yang melalui pegunungan di Jawa Barat namun lokomotif ini tidak dapat beroperasi pada jalur pegunungan yang lain. SS masih membutuhkan lokomotif dengan daya yang lebih kuat dari lokomotif yang sudah ada dan tekanan gandar di bawah 11 ton sehingga dapat melalui semua jalur pegunungan di Jawa. Tugas ini dipercayakan kepada lokomotif CC50. Lokomotif CC50 mampu berbelok dengan mulus pada tikungan yang tajam pada jalur pegunungan. Lokomotif CC50 memiliki daya 1190 HP (horse power), berat 73.6 ton, panjang 19902 mm dan mampu melaju hingga kecepatan 55 km/jam. Di awal kariernya, lokomotif CC50 digunakan untuk menarik rangkaian kereta api di jalur Purwakarta – Bandung – Banjar dan Purwokerto – Prupuk. Lokomotif CC50 digunakan untuk menarik kereta Eendaagsche Expres (expres siang) dan kereta Nacht Expres (expres malam) pada rute Purwokerto - Prupuk. Kedua kereta expres ini menjelajahi rute Surabaya-Yogyakarta-Purwokerto-Jakarta dalam waktu 11 jam 27 menit.

Lokomotif CC50 memiliki susunan roda 2-6-6-0. Lokomotif ini memiliki silinder uap tekanan tinggi dan silinder tekanan rendah yang terpisah. 3 roda penggerak digerakkan oleh silinder uap yang bertekanan tinggi. 3 roda penggerak ini fix pada frame lokomotif dan berada di bagian belakang. Selanjutnya uap dari silinder tekanan tinggi ini disalurkan ke silinder tekanan rendah yang juga menggerakkan 3 roda penggerak pada bogie yang berada di bagian depan. Bogie ini dapat bergerak ke kanan/kiri terhadap frame lokomotif dan mengikuti jalur rel. Uap yang telah digunakan oleh silinder tekanan rendah selanjutnya dibuang melalui cerbong asap.

Dari 30 lokomotif CC50, saat ini tersisa 3 buah yaitu lokomotif CC50 01, CC50 22 dan CC50 29. Lokomotif CC50 01 dipajang di Museum Transportasi, Taman Mini Indonesia Indah (Jakarta). Lokomotif CC50 22 dipajang di Museum Utrecht (Belanda). Lokomotif CC50 29 dipajang di Museum Ambarawa (Jawa Tengah).

Lokomotif DD 52



Walaupun lokomotif uap CC10 sudah dapat memenuhi kebutuhan angkutan barang di jalur kereta api yang melalui pegunungan di Jawa Barat namun perusahaan kereta api Staats Spoorwegen (SS) masih membutuhkan lokomotif dengan daya yang lebih kuat dari lokomotif yang sudah ada dan mampu berbelok dengan mulus pada tikungan yang tajam pada jalur pegunungan di Jawa Barat. Tugas ini dipercayakan kepada lokomotif DD50, DD51 dan DD52. Lokomotif uap DD50, DD51 dan DD52 merupakan lokomotif tipe Mallet generasi ketiga, keempat dan kelima yang beroperasi di Indonesia. Ketiga seri lokomotif uap tersebut memiliki susunan roda 2-8-8-0. Lokomotif DD50 memiliki berat 133 ton, panjang 20737 mm dan mampu melaju hingga kecepatan 40 km/jam. Lokomotif DD51 memiliki daya berat 137 ton, panjang 20737 mm dan mampu melaju hingga kecepatan 40 km/jam. Lokomotif DD52 memiliki daya 1850 HP (horse power), berat 136 ton, panjang 20792 mm dan mampu melaju hingga kecepatan 50 km/jam. Dengan spesifikasi teknis yang seperti itu maka lokomotif DD50, DD51 dan DD52 merupakan lokomotif uap terbesar yang pernah beroperasi di Indonesia

.

Pada tahun 1916, SS memesan 8 unit lokomotif DD50 pabrik ALCO (American Locomotive Co, Amerika Serikat). Kemudian pada tahun 1919, SS kembali memesan 12 unit lokomotif DD51 ke pabrik ALCO dengan konstruksi yang sama dengan lokomotif DD50 namun dengan design teknis yang lebih baik. Lokomotif DD50 dan DD51 mampu melaju hingga kecepatan 40 km/jam. Pada tahun 1923, SS kembali memesan 10 unit lokomotif DD52 dengan konstruksi yang sama dengan lokomotif DD50/DD51 namun dengan kecepatan maksimum yang lebih tinggi yaitu 50 km/jam. Namun pemesanan lokomotif DD52 ini dilayangkan kepada 3 (tiga) pabrik lokomotif di Eropa (Hanomag/Jerman, Hartmann/Jerman and Werkspoor/Belanda).
Operasional Lokomotif seri DD ini hanya bertahan sampai dengan tahun 1974 dan tak ada satupun yang tersisa, seiring dengan penggantian penggunaan lokomotif uap dengan lokomotif diesel.

Yaah..itulah beberapa lokomotif uap super power yang pernah beroperasi di indonesia maupun pada masa hindia belanda sebelum negara api menyerang lokomotif diesel didatangkan ke indonesia. Meskipun sekarang sudah ada CC206, CC205 maupun CC 202 tapi sisa sisa kejayaan lokomotif mallet ini tidak dapat terlupakan rel-rel yang ada di indonesia...

sekian artikel dari mbah..semoga artikel ini menambah wawasan kalian semua..

ciao....

salam historia...!!

Read More

Aneh Disertai Kasihan

Aneh dan menyedihkan menurut saya jika saya melihat anak-anak generasi sekarang. Bukan apa-apa sih, tapi anak sekarang cenderung terkungkung pola pertemanannya.

Terkungkung gimana sih mbah maksudnya?

Oke mbah jelaskan. Anak generasi sekarang atau yang sering disebut Gen Z hidup dengan pola yang sedikit aneh. Anak gen z ini akrab dengan sosial media dan cenderung menyingkir dari kehidupan nyata. Contoh nyatanya bisa dilihat kok. Pasti setiap kali bertemu orang yang baru kita kenal pertama yang di tanyakan pasti : punya pesbuk gak?id twitter mu apa?ig kamu apa?ada path ndak?ask.fm punya gak?dll. Bisa di tebak anak seperti ini cuma ada 2 pilihan, 1 dia anak sosialita hitz bingit di seluruh alam semesta yang indah ini atau yang ke 2 dia anak pendiam,susah bersosialisasi di kehidupan nyata sehingga sosial media di gunakan sebagai sarana unjuk diri lah, curhat lah, nyampah lah, dll.

Melihat orang jenis ke 2 ini bikin mbah mengelus dada. Yaa...its ok you have social media, but its not your life..
Tapi, tidak semua pengguna sosmed itu seperti orang nomer 2, tapi itu memang ada. Mbah juga ada kok teman yang seperti itu di masa sma maupun di masa kuliah.
Tapi berdasar pengamatan mbah, orang tipe 2 ini yang kadang bikin bingung.

Kenapa dan mengapa?

Soalnya orang seperti inilah yang kadang susah di tebak kepribadiannya. Bisa di bilang orang ini punya kepribadian ganda. Orang seperti ini biasanya sulit bersosialisasi fi kehidupan nyata. Menganggap apa yang ada di depannya tidak baik untuknya. Lalu bila keadaan di sekitarnya tidak sesuai harapannya maka akan menutup diri dan tidak mau bersosialisasi. Aneh? Banget. Menyedihkan? Bisa jadi deh..

Nah untuk orang tipe 1 biasanya gak perlu babibu di sosial media. Wong udah terkenal di "dunia nyata". Orang-orang tipe ini biasanya menjadikan sosial media secara bijak. Tidak semua masalah yang dia hadapi di tumpahkan secara cetar membahana badai di sosial media.

Ya sebenarnya mau menjadi orang tipe 1 atau 2 itu pilihan,bukan kodrat. Hanya saja tinggal bagaimana orang tersebut menyikapi keadaan. Orang yang tidak bisa bertahan di dunia nyata dan menganggap dunia nyata tidak sesuai harapannya lalu membencinya biasanya langsung hidup di dunia maya. 

Jadi..pada intinya gunakan sosial media dengan bijak. Sosial media bisa kok digunakan untuk hal-hal positif seperti sarana promosi produk, berbagi informasi. Bukan hanya di gunakan sarana curhat mulu donk.. Kalau sosmed bisa ngomong udah pasti di maki-kamu..hahahahaha #justkid

Ya itu sih cuma pandangan mbah. Benar tidaknya tergantung diri kita sendiri.
Jadi tetap semangat di dunia nyata,karena yang nyata itu lebih bermakna.

Read More

Sejauh Mana "Sejarah" Merasuk Pada Diri Anda

Sejak SMP sampai SMA pasti kita mempelajari sejarah. Sebenarnya apa sih itu sejarah? Dari berbagai sumber Sejarah bisa diartikan peristiwa besar yang terjadi di masa lampau. Bila kita berpatokan demikian kita dapat berpikir apakah relevan peristiwa tersebut kita angkat agar bersifat kekinian?

Bisa sekali. Asal......

Asalkan peristiwa tersebut bisa kita maknai untuk masa depan yang lebih baik. Sebagian besar dari kita sudah salah kaprah mengenai "belajar sejarah". Sebagian besar atau malah hampir semua menganggap belajar sejarah dengan menghafal tahun kejadian, dimana kejadian, siapa yang terlibat, penyebab, dll sehingga kita menjadi jenuh karena kita di sibukkan menghafal. It's ok kalau kita hafal. Tapi jika kita masih menghafalkan lalu kita mendapatkan apa? Kalau kita sudah tau perang jawa itu dari tahun 1825-1830, trus diponegoro di tangkap trus dibuang ke makasar trus kita mau apa?mau ikut-ikut perang lalu ketangkep gitu? Nah...jika kita terus-terusan menghafal kita sama sekali tidak "belajar sejarah". Ya bukan berarti saya menyalahkan dan menghakimi para guru sejarah di indonesia, tapi inilah kenyataannya. Sebetulnya dengan "belajar sejarah" banyak manfaat yang bisa kita dapat. Salah satunya adalah sebagai sarana pendidikan karakter anak muda saat ini. Lho..kok bablas sampai pendidikan karakter? Jelas...karena arah tujuan anak muda saat ini sudah hilang arah. Kok bisa tau? Coba deh tanya kalau lulus mau apa? Pasti sebagian besar menjawab ingin sukses. So...what is the meaning of succes? Sebagian menjawab lulus dengan nilai baik, bahagiain ortu, nikah(?),dll. Jika semua generasi muda terus-terusan macam ini, negara ini mau kemana? Lha wong kalau ndak ada pemuda yang gigih memperjuangkan kemerdekaan, negara ini gak akan tetap berdiri. Nah..dengan "belajar sejarah" setidaknya akan tumbuh rasa nasionalisme di setiap pribadi anak muda saat ini. 

Nah...contoh kurang belajar sejarah ya kaya gini

Bukan malah bisa berperilaku seenaknya sendiri karena punya teman pejabat tertentu. Pola-pola penyakit kolonial seperti ini yang harus dirubah sejak sekarang. Udah tau indonesia di jajah berbagai bangsa barat itu sengsara eh lha kok sekarang seperti ini. "belajar sejarah" dapat kita gunakan sebagai cermin apakah setiap tindakan kita sudah tepat. Lha wong motor sama mobil aja pakai spion, ya kita gunakan sejarah sebagai sarana belajar dari masa lalu. Ibarat kata nih kalau kita belajar sejarah cuma menghafal itu seperti kita cuma liat spion tapi gak melihat kedepan. Jadi..ayo dong kawan-kawan semua. Mulailah menyadari atri penting sejarah bagi kita. Bukan malah menghafal sejarah.

Ini sih sekedar opini mbah aja sih...semoga opini mbah dapat berguna bagi kita semua.

Salam Historia...

Read More

Sejenak Berpikir

Sebagai seorang indonesia kita memang harus bangga dengan sejarah bangsa sendiri. Namun ada beberapa hal yang terkadang mengganjal di dalam benak kita. Apakah sejarah tersebut memang benar-benar terjadi atau hanya sebuah dramatisasi oleh pihak-pihak tertentu agar terlihat heroik bagi anak cucunya? Who knows....

Jika mendengar sejarah indonesia pasti akan mengingat tentang Majapahit, Srivijaya, Singhasari, Mataram, dll. Tapi...apakah indonesia hanya memiliki sejarah majapahit dan singasari? Bagaimana nasib saudara-saudara kita di indonesia timur sana? Apakah mereka tidak mempunyai sejarah mereka sendiri? Sebagai calon pendidik saya merasa prihatin dengan kondisi ini. Untuk apa orang papua, ntt, maluku hanya di cekoki sejarah majapahit yang menguasai seluruh nusantara dan menempatkan mereka sebagai jajahan majapahit. Apakah dengan cara ini orang jawa menunjukan hagemoninya di negeri ini? Siapa yang tahu...

Masing-masing wilayah di indonesia memiliki kisah sejarahnya masing-masing. Masing-masing wilayah berhak menujukan jejak riwayat peradaban mereka. Maka dengan dikumpulkannya setiap kisah sejarah dari masing-masing daerah akan tercipta sejarah nasional indonesia yang sesungguhnya. Ironis memang buku sejarah indonesia sebanyak 6 jilid hanya membahas jawa, jawa, jawa dan jawa. Indonesia tidak hanya jawa saja bung. Indonesia membentang dari sabang sampai merauke dari miangas sampai pulau rote. Tetapi mengapa sejarah hanya dicatat mengenai jawa saja? Sudah sadarkah kita selama ini? Ayo...cepatlah sadar saudara-saudaraku....

Ini sih cuma sebatas pemikiran mbah saja sih...tapi ada benarnya juga. Buat apa kita bilang sejarah "nasional" tetapi hanya jawa yang di bahas tanpa mengakomodir wilayah lain...
Semoga bermanfaat..
Salam Historia!

Read More

Kereta Api Purwosari-Wonogiri Riwayatmu Kini

BB 300 29 feat Gerbong Senja Bengawan

Jalur Kereta Api purwosari wonogiri padamulanya hanya jalur cabang dari jalur semarang-voorstenlanden(yogyakarta) yang dibangun oleh Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij (NISM). Sebenarnya dahulu ada beberapa halte pemberhentian di sepanjang purwosari - solo kota(sangkrah) . yakni Pesanggrahan, Ngadisuran, Bando, Ngapeman, Pasarpon, Cayudan, Kauman dan Lojiwetan. Halte-halte tersebut sekarang sudah tidak ada lagi. Pada masa kolonial belanda jalur kereta ini mencapai baturetno. Hanya saja setelah indonesia merdeka jalurnya hanya sampai wonogiri saja. Jalur dari Wonogiri sampai baturetno dibongkar untuk pembangunan waduk gajah mungkur. Di masa jayanya di jaman kolonial, jalur ini merupakan jalur strategis angkutan batu gamping dari wilayah Wonogiri, Baturetno dan Pacitan yang banyak digunakan untuk produksi Pabrik Gula di sekitaran surakarta

KA Lokal Purwosari Wonogiri Tahun 1971

Jalur ini sempat mati di tahun 2010 karena KA Feeder senja Bengawan di hentikan operasionalnya. Namun jalur ini tidaklah mati seluruhnya. Jalur ini masih digunakan oleh KA Wisata Jaladara yang ditarik loko uap C1218. Kereta uap ini juga menjadi ikon kota surakarta. hanya saja tarif sewa kereta ini lumayan mahal serta rutenya yang hanya sampai sangkrah dirasa kurang memuaskan penikmat kereta wisata ini

Sepur Klutuk Jaladara melintas di jalan slamet riyadi

sempat vakum sejak 2010 jalur ini kembali aktif saat pengoperasian railbus bathara kresna. Pengoperasian railbus ini sempat ada ganjalan mengenai tarifnya. PT KA sebagai operator menginginkan harga Rp. 30.000 tapi pemkot surakarta menginginkan tarif sebesar Rp. 3000. tapi saat operasional perdananya harga tiket di setujui Rp. 4000. Railbus ini selain sebagai sarana Transportasi juga di gunakan sebagai sarana wisata. Railbus akan melonjak penumpangnya ketika weekend. sebagian penumpangnya adalah orang tua yang mengajak anak-anaknya jalan-jalan naik kereta ke wonogiri.

Goes To Wonogiri..tuut...tuuuuu....

Hal yang menjadi sensasi tersendiri ketika menaiki railbus ini adalah saat melati jalan slamet riyadi. kecepatannya juga dibatasi 15-20 Kmh. selain itu kertea ini selalu menarik perhatian pengguna jalan ketika melihat. jadi ada perasaan bagaimana gitu...

Nah buat teman teman yang mau berwisata ke surakarta, kereta ini bisa dicoba terlebih dahulu. tak usah takut. kereta ini ada 2x trip dari purwosai ke wonogiri. unuk tarif dan waktu bisa di lihat di gambar berikut. sekian postingan mbah..nanti akan ada lanjutan tentang soichiro honda part 2. tunggu saja update dari mbah ya..

Salam Historia......!

Jadwal dan Tarif railbus..perhatikan ya...jangan sampai ketinggalan

Read More

Kisah Inspiratif Soichiro Honda Founder Honda Motor Company (part 1)

"Keberhasilan seseorang tidak di tentukan darimana ia dilahirkan, namun tergantung bagaimana usaha, kerja keras dan dedikasinya"

soichiro honda yang mendirikan salah satu produsen otomotif terbesar di dunia pada awalnya sama sekali tidak memiliki bakat otomotif. bahkan prestasinya di sekolah tergolong biasa-biasa saja. soichiro kecil lahir di desa kecil bernama Komyo (Sekarang Tenryu) , Hamamatsu, Prefektur Shizuoka, Jepang dari pasangan Gihei Honda dan Mika Honda. keluarga honda bisa dibilang keluarga pas-pasan. ayahnya membuka bengkel reparasi sepeda dan ibunya penenun. keseharian honda kecil dihabiskan di bengkel milik ayahnya. setelah melihat bakat dari anaknya, ayahnya mencarikan pekerjaan di tokyo. soichiro di terima bekerja di bengkel Art Shokai. di bengkel inilah kehidupan otomotif honda berkembang.

Art Shokai

pada mulanya honda bekerja sebagai cleaning servis dan pengasuh bayi dari pemilik bengkel. diwaktu senggang atau saat bengkel tutup honda selalu memanfaatkan untuk sekedar mengamati dan menganalisa mesin mobil bekerja, bahkan menyisihkan uang gajinya untuk memimajam buku tentang otomotif di perpustakaan.
pucuk dicinta ulampun tiba. waktu untuk unjuk gigi kemapuan opa soichiro datang juga. saat bengkel sedang super sibuk, soichiro diminta membantu mereparasi mobil ford tipe T yang sedang Hits pada masa itu.

Ford tipe T keluaran 1908 yang di reparasi soichiro honda

kemampuan yang dimiliki soichiro tidak hanya membuat kagum para mekanik art shokai tapi juga si empunya bengkel. hal yang membuat heran adalah kemampuan tersebut di dapat dengan belajar sendiri dengan keadaan seadanya. semenjak saat itu soichiro dipercaya menjadi mekanik di bengkel tersebut.
Atas usaha dan kegigihan yang dia miliki, akhirnya soichiro dipercaya membuka bengkel cabang Art Shokai di Hamamatsu. dengan menjadi kepala bengkel inilah perjalanan soichiro di dunia otomotif dimulai.
singkat cerita bengkel yang dipegang soichiro menjadi bengkel besar dan cukup diperhitungkan di hamamatsu. Pada tahun 1933, Honda Berhasil mewujudkan mimpi untuk membuat mobil balap pertamanya. Namun, Bukannya mendevelop mesin dari pabrikan terkenal, Soichiro Honda justru mengambil mesin milik pesawat terbang kala itu, Curtis A1. . . Yang akhirnya juga diberikan pada mobil balap miliknya yang kita kenal saat ini dengan Honda Curtis. . . Di luar prediksi, Ternyata Honda mampu menjuarai sebuah kejuaraan di Jepang.
tepat setahun setelahnya, soichiro ingin membuat mobil balapnya sendiri. maka, ia mencoba membuat part termahal dan tersulit dari mesin yaitu ring piston. Namun karena pendidikan formalnya tidak memadahi hasilnya tidak semulus yang diharapkan. bahkan model ring piston yang dibuatnya sampai di tolak mentah mentah oleh Toyota. Namun ia tidak menyerah. Meski saat itu Ia sudah berusia 28 Tahun, Tapi Ia memutuskan untuk masuk ke Perguruan Tinggi Hamamatsu hanya demi memuaskan hasratnya untuk membuat Ring Piston Mobil Buatannya sendiri. Hal ini Soichiro Lakukan setelah mempelajari bahwa dibutuhkan material logam lain untuk membuat Ring Piston yang sempurna dan dari Perguruan tinggi Hamamatsu inilah Honda belajar tentang seluk beluk metalurgi mesin termasuk pencampuran Silikon dalam pembuatan Ring Piston, Yang nantinya akan berpengaruh terhadap Superioritas nya Honda di bagian Metalurgi dan Dunia Mesin.

Oval Piston yang akan menjadi Mahakarya Honda Kelak

Akhirnya pada tahun 1937, Honda berhasil membuat Ring Piston yang Sempurna untuk pertama kalinya dan pada tahun 1938, Honda berhasil mendirikan Pabrik Ring Piston pertamanya yang diberi nama Tokai Seiki, Sedangkan bengkel Art Shokai yang sebelumnya Ia pimpin diserahkan pada anak buahnya yang Loyal & Berdedikasi tinggi. Pabrik ini terus berkembang hingga akhirnya Soichiro Honda mampu menyuplai Ring Piston ke Pabrikan Mobil Toyota & Nakajima Aircraft yang saat itu memproduksi pesawat untuk jepang pada saat perang dunia.

Namun kesialanpun menimpa soichiro. Pabrik ring piston miliknya luluh lantak karena serangan sekutu kala itu. Tetapi ia tidak diam saja dan mengumpulkan sisa kaleng bensol sisa. Berkat Kegigihannya soichiro berhasil membangun pabriknya kembali, meskipun tidak sebesar sebelumnya. Sialnya, Setelah pabrik kembali Dibangun dan beroperasi, Saat itu Jepang dilanda gempa bumi Dahsyat hingga meratakan Pabrik Ring Piston milik Soichiro Honda. Sejak saat itu, Soichiro menjadi sering termenung dan bahkan tak mempunyai Niat untuk membangun pabrik lagi lantaran Kondisinya kini tak mempunyai apapun, Hanya istri yang setia menemaninya.  Kondisi ini membuat Honda akhirnya menjual Pabrik pertamanya ke Toyota pada tahun 1947.

                                               

Saat Honda termenung dan hanya mampu menyaksikan puing-puing besi yang berserakan tepat di bawah kakinya, Honda terdiam sambil memikirkan bagaimana caranya bisa menghasilkan uang untuk menghidupi keluarganya, Terlebih saat itu Jepang dalam keadaan sulit akibat Krisis BBM.  Berbalik dari cerita sebelumnya, Soichiro Honda justru kini sedang dalam keadaan Kemiskinan.
Honda pun hanya bisa wara-wiri dengan sepedanya, Namun sebuah ide sangat brillian kala itu hadir dari kepala Honda. Ya dibawah kemiskinan & kegagalannya silam, Ia memikirkan untuk membuat sepeda dengan ditambah motor sehingga penggunanya tak perlu repot menggoes dan tak harus seboros saat menggunakan mobil dan ternyata, Dari kegagalan inilah awal cerita tentang Dunia Sepeda Motor Honda yang saat ini dipakai oleh hampir semua orang dimulai

Kisah selanjutnya akan dibahas pada bagian selanjutnya.

Read More